“自主品牌”視同己出_合資方向市場決定

　　在上海地區，上汽通用五菱的10家雪佛蘭樂馳4S店正在默默進行著準備，這些準備，是為了迎接明年的五菱新品牌“寶駿”和新車型GP50(暫定名)。

　　今年7月18日推出的“自主品牌”寶駿，成為通用汽車在華合資廠商中第一個自主品牌，伴隨著它的誕生，原先上汽通用五菱的“雪佛蘭”品牌經銷商各個摩拳擦掌，寶駿將與部分雪佛蘭樂馳實現并網銷售。

　　但上汽通用五菱負責銷售的總經理楊杰對《第一財經日報》表示，并非所有雪佛蘭經銷商都有資格銷售寶駿，寶駿仍要“擇優錄取”。“寶駿”戰略已經被上汽通用五菱的母公司上升到極為重要的戰略高度。

　　合資自主“視同己出”

　　今年7月18日的“寶駿”戰略發布會上，上海汽車(600104.SH)總裁陳虹表示，“寶駿是一個融合了合資企業的經驗和技術、本地化生產的具有成本優勢和強大營銷網絡的自主品牌，將充分分享股東各方的優勢資源。作為上汽集團自主品牌業務的重要部分，我們將為寶駿品牌的發展傾注一切有利于其發展的資源。”

　　陳虹關于寶駿“自主品牌”的描述，實際上也道出了合資廠商關于推出“合資自主”的普遍態度，即將合資自主“視同己出”。

　　而至于母公司之一的通用汽車，其中國區總裁甘文維表示，“我覺得寶駿這個品牌的推出不會影響我們其他品牌，事實上我們有不同的細分市場，整個市場非常大，特別是剛剛我們提到了中級車市場也是規模相當大。”

　　外方心無芥蒂，中方全情投入，這就是合資自主品牌推出的背景，而這一現象背后是順應了龐大的市場需求。

　　寶駿推出之后的2個月，東風日產推出了自主品牌“啟辰”，而在此之前的2年，廣汽本田就早早發布了“理念”。理念車型有望在明年4月正式亮相，成為第一款正式銷售的合資“自主品牌”車型。

　　界定新標準

　　“不應該過分糾結到底什么才算是自主品牌，關鍵要看能否實現品牌的優化和產品的優質創新，關鍵看能否做出成果。奇瑞這樣的自主品牌和東風日產的‘啟辰’、廣汽本田的‘理念’并沒有區別。”清華大學汽車工程系副主任宋健表示。

　　事實上，汽車業界關于自主品牌的認定，有著4大標準：由國內汽車生產企業(包括中外合資企業)在中國取得商標專用權，即注冊商標；國內汽車生產企業(商標注冊人)在全球范圍內獨家擁有商標專用權；作為消費者識別的主要標志(標注在自產汽車產品車身外部的顯著位置)；國內汽車生產企業要通過自主品牌產品實現自主知識產權。“即擁有產品工業產權、產品改進及認可權、產品技術轉讓權。”

　　從目前3大合資自主品牌來看，在4條標準中已經完全符合了前3條標準，唯獨第4條標準仍有待商榷。不過，一些合資生產企業認為即便是知識產權，依舊不能遮掩合資自主的自主本色。

　　“東風日產對‘啟辰’有充分自主性，或許有一些技術，在引進的時候所有權屬于零部件商。其實技術是以一個全球的眼光看，東風日產有整合技術的能力。在這個平臺上，我可以‘點菜’，比如方向盤并不一定是自己設計，而是和供應商同步設計。所以，對于‘啟辰’品牌東風日產有獨立自主產權。”東風日產副總經理任勇表示。

　　隨著國內車企發展，對于自主品牌的界定也在發生變化。陳虹就表示，榮威、MG和寶駿同為上海汽車自主品牌的三駕馬車。按照前述標準，MG不應簡單劃為“自主品牌”，但通過收購上海汽車已經完全擁有該品牌及知識產權。與此相類似的還有吉利旗下的“沃爾沃轎車”。

　　從一個中國車企“國際化”的角度來審視合資自主現象，這將只是中國車企為做強邁出的第一步。